Ketika mereka membicarakan tentangrak kargo anti korosi, banyak orang langsung berpikir untuk menggembleng atau mengecat. Namun jika Anda pernah bekerja di gudang nyata yang menyimpan bahan kimia, ikan beku, atau hanya di wilayah pesisir dengan kelembapan tinggi, maka Anda memahami bahwa itu bukan hanya satu lapisan. Ini adalah keseluruhan cerita tentang persiapan logam, kontrol ketebalan lapisan, pilihan sistem tergantung pada agresivitas lingkungan dan, yang sering diabaikan, tentang kualitas lasan, yang dapat menjadi titik lemah. Saya telah melihat banyak kasus di mana rak terlihat bagus, tetapi setelah beberapa tahun sudah ada noda merah di sudut tempat balok dipasang ke rak. Dan ini bukan pernikahan, mereka tidak memperhitungkan secara spesifik.
Permintaan paling umum dari klien: “Apakah Anda memerlukan rak galvanis?” Itu saja. Tapi galvanisasi hot-dip dan galvanisasi adalah dua perbedaan besar, seperti yang mereka katakan di Odessa. Panas menghasilkan lapisan yang lebih tebal yang bertahan selama beberapa dekade, tetapi juga lebih mahal, dan setelah itu lebih sulit untuk mengaplikasikan cat bubuk jika diperlukan warna. Namun galvanisasi, juga dikenal sebagai galvanisasi dingin, sering kali lebih tipis, dan jika bagian atasnya tidak dilindungi dengan lapisan cat dan pernis, galvanisasi mungkin tidak dapat bertahan dalam lingkungan yang agresif. Saya sering menjumpai sebuah situs menghemat uang, mengambil rak galvanis tanpa pengecatan untuk gudang dengan pupuk, dan kemudian mereka terkejut. Yang penting di sini bukanlah namanya, tapi kondisi teknisnya: ketebalan lapisan seng dalam mikron.
Nuansa lainnya adalah rongga internal. Rak sering kali merupakan profil tertutup. Jika bagian luarnya hanya dicat atau bahkan digalvanis, tetapi masih ada uap air yang tertinggal di dalam atau kondensasi terbentuk karena perubahan suhu, korosi akan terjadi dari dalam. Dan itu tidak akan terlihat sampai strukturnya kehilangan kekuatannya. Oleh karena itu, pabrikan yang baik membuat lubang teknologi tidak hanya untuk pengencang, tetapi juga untuk ventilasi dan untuk melepaskan kelebihan seng selama metode panas. Hal ini jarang diperhatikan pada saat penerimaan.
Dan ya, pengelasan. Setelah mengelas bagian yang digalvanis, seng di area las terbakar. Artinya, area ini perlu dilindungi kembali - dengan primer atau pasta khusus yang mengandung seng. Jika ini tidak dilakukan, karat akan mulai muncul di sana. Secara visual, jahitannya mungkin halus dan kuat, namun ini merupakan titik kegagalan di masa depan. Saat memeriksa struktur yang sudah jadi, saya selalu menyentuh dan melihat melalui kaca pembesar pada sambungan las.
Bekerja dengan satu gudang berpendingin di Nakhodka. Ada kelembapan tinggi yang konstan, garam di udara. Awalnya, rak dipasang dengan lapisan bubuk konvensional. Setahun kemudian - keripik kecil, bengkak, terutama di tingkat bawah, tempat forklift lebih sering terkena dampak. Mereka mengulanginya. Kami menggunakan perlindungan gabungan: galvanisasi hot-dip pada seluruh rangka + lapisan polimer dua lapis (primer epoksi + enamel poliuretan). Persyaratan utamanya adalah ketebalan lapisan keseluruhan - setidaknya 120 mikron. Tiga tahun kemudian, kondisinya hampir sempurna. Tapi harganya 40% lebih tinggi.
Inilah contoh negatifnya. Gudang suku cadang mobil tempat penyimpanan ban dan bahan kimia (minyak rem, antibeku). Pelanggan bersikeras pada pilihan anggaran: baja dengan fosfat dan pengecatan. Raknya tidakpengirimandalam arti penuh, tetapi dipasang di rak, tetapi membawa beban yang layak. Masalahnya bukan dimulai dengan korosi, tetapi pada ketahanan kimia lapisan tersebut. Karena tumpahan cairan yang tidak disengaja, polimer menjadi keruh dan kemudian terkelupas. Saya harus memulihkan perlindungan secara lokal, yang selalu lebih buruk daripada perlindungan pabrik. Kesimpulan: anti korosi juga berarti kelembaman kimiawi pada lapisan. Penting untuk mempelajari paspor bahan untuk mengetahui ketahanannya terhadap reagen tertentu.
Terminal pelabuhan adalah cerita yang berbeda sama sekali. Selain garam, kerusakan mekanis juga terjadi pada kabel dan wadah. Di sini mereka sering mengandalkan struktur logam ekstra tebal dan lapisan yang tahan lama, seperti sistem seng-silikat. Harganya mahal, tetapi masa pakainya puluhan tahun bahkan dalam kondisi seperti itu. Tapi sekali lagi, semuanya tergantung pada persiapan permukaan sebelum diaplikasikan. Sandblasting pada logam putih adalah suatu keharusan. Tanpa ini, lapisan super tidak akan menempel sebagaimana mestinya.
Saat memilih pemasok, melihat katalog saja tidak cukup. Anda perlu memahami cara kerjanya. Misalnya, apakah ia memiliki jalur pra-degreasing dan fosfat? Bagaimana cara mengeringkan bagian sebelum dicat? Ruang polimerisasi manakah yang inframerah atau konveksi? Keseragaman lapisan dan tidak adanya pori-pori bergantung pada hal ini.
Di sini, omong-omong, tentang perusahaan "produksi struktur logam Harbin Jusheng" LLC. Saya melihat situs web merekahttps://www.jshj.ru. Deskripsinya menyatakan bahwa ini adalah pabrik besar dengan siklus penuh dan jalur otomatis. Untukrak kargo anti korosiini sangat penting. Otomatisasi pada tahap pemotongan dan pengelasan berarti presisi dan cacat minimal. Dan siklus penuh, termasuk desain, memungkinkan Anda untuk menetapkan solusi perlindungan terlebih dahulu, pada tahap menggambar: menghindari perangkap kelembaban, menyediakan lubang drainase, memperkuat struktur di tempat-tempat yang akan sulit untuk mempertahankan lapisan kembali.
Pabrik Rak Jiusheng di Harbin dikatakan telah beroperasi sejak 2019 dan berfokus pada berbagai jenis rak, termasuk rak balok dan rak antar-jemput. Hal ini menunjukkan bahwa mereka cenderung menghadapi tantangan perlindungan yang berbeda, karena masing-masing jenis membawa beban yang berbeda dan beroperasi dalam kondisi yang berbeda. Namun bagi saya, sebagai seorang spesialis, pertanyaan kunci bagi pabrikan semacam itu bukanlah “apakah Anda melakukan galvanisasi?”, melainkan “berapa standar ketebalan lapisan seng yang Anda jamin untuk proyek di iklim laut?” dan “bagaimana Anda melindungi lasan setelah proses galvanisasi hot-dip?” Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan mengungkapkan kedalaman kompetensi yang sesungguhnya.
Dilema sering muncul: gunakan rak biasa dan cat ulang/perbaiki setiap 5-7 tahun, atau segera berinvestasi pada perlindungan yang lebih baik. Tidak ada jawaban universal di sini. Kita perlu menghitung total biaya kepemilikan. Untuk gudang dengan barang inert dan iklim mikro yang stabil, perlindungan yang mahal mungkin tidak diperlukan. Tapi jika kamurak kargobekerja 24/7, berhenti untuk perbaikan dan pengecatan ulang adalah keruntuhan logistik sederhana, pembongkaran dan pemasangan ulang. Biaya ini bisa berkali-kali lipat lebih besar dibandingkan penghematan awal.
Salah satu klien kami, sebuah perusahaan logistik, pada awalnya menghemat uang. Setelah 6 tahun, seluruh sektor harus diganti karena korosi pada dasar rak. Waktu henti sektor, pengoperasian derek, struktur baru, pemasangan - jumlahnya hampir sama dengan biaya solusi awalnya yang lebih aman untuk seluruh gudang. Setelah itu, mereka segera menetapkan peningkatan persyaratan pada fasilitas baru.
Poin lainnya adalah jaminan. Pabrikan serius yang percaya diri dengan proses teknologinya memberikan perpanjangan garansi khusus untuk lapisan anti korosi. Ini bukan sekedar selembar kertas, tapi asuransi untuk bisnis. Selalu minta laporan pengujian semprotan garam. Angka-angka dalam beberapa jam sebelum titik korosi pertama muncul akan menjelaskan lebih dari sekadar ungkapan pemasaran apa pun.
Jadi, untuk menyimpulkannya.Rak kargo anti korosi- ini bukan produk jadi yang sudah jadi. Ini adalah hasil dari serangkaian keputusan: mulai dari pemilihan kualitas baja dan metode perlindungannya di pabrik, hingga kondisi transportasi, pemasangan, dan pengoperasian lebih lanjut. Anda dapat membeli rak galvanis yang sangat bagus, tetapi saat memasang dengan penggiling, lepaskan pelindung di area pemotongan dan lupa mengembalikannya - dan selesai, prosesnya dimulai.
Oleh karena itu, bekerja sama dengan pemasok seperti Jiusheng, yang mengelola proyek mulai dari desain hingga pemasangan, mungkin lebih menguntungkan. Karena tanggung jawab untuk memastikan bahwa konstruksi akhir di lokasi memenuhi ketahanan yang dinyatakan berada di satu pundak. Mereka tidak hanya harus menyediakan desain, tetapi juga instruksi penanganan, rekomendasi perawatan, dan kit perbaikan untuk pelapisan tersebut.
Pada akhirnya, kebenaran ada di tengah-tengah. Penting untuk menganalisis dengan jelas lingkungan, beban, anggaran, dan masa pakai. Dan permintaan dari pabrikan bukanlah kata-kata umum, tetapi parameter teknis khusus untuk perlindungan, dikonfirmasi oleh pengujian nyata dan, lebih disukai, referensi dalam kondisi serupa. Hanya dengan demikian investasi dalam perlindungan anti-korosi akan terbayar dengan ketenangan pikiran dan tidak adanya perbaikan yang tidak terjadwal.
